Habíamos inaugurado este blog hablando sobre la cadena de la bicicleta, en esa primera entrada hablábamos sobre su funcionamiento, mecánica, mantenimiento, herramientas necesarias... Hoy para completar dicha entrada y terminar el bloque de la transmisión de la bicicleta hablaremos sobre cómo ajustar los cambios trasero y delantero. Este ajuste es necesario realizarlo tanto cuando se monta por primera vez (bien porque hemos cambiado el cassette bien porque hemos cambiado el cambio o sustituido los cables) como rutinariamente ya que tienden a desajustarse debido a las tensiones que soportan los cables y los diferentes componentes. Es necesario tener paciencia pero os pondré los pasos a seguir uno a uno, seguirlos garantizará los mejores resultados. No os preocupéis si no sabéis por la descripción a qué piezas o tornillos me refiero porque os dejaré algunos vídeos al final para que podáis apreciar mejor el proceso. La descripción paso a paso es sólo para facilitar la tarea con sólo ir leyendo mientras lo hacemos y no tener que ver el vídeo parándolo contínuamente.
Cambio trasero.
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| Detalle de un cambio trasero. |
1º.- Comenzamos colocando la cadena en el plato medio y en el piñón más pequeño para que el cambio trasero repose sin la tensión en el cable.
2º.- Colocar el mando del cambio en el manillar en la posición de piñón pequeño.
3º.- Actuamos sobre el tornillo marcado con la letra "H" que se corresponde con high velocity, es decir: alta velocidad. Como todos sabemos con el piñón pequeño engranado tendremos la mayor velocidad a costa de un mayor esfuerzo. Dado que tenemos el cambio en la posición de piñón pequeño actuaremos sobre este tornillo que regula el límite para el piñón pequeño. Al apretar el tornillo acercaremos el cambio hacia los piñones si lo aflojamos alejaremos el cambio hacia el exterior. ¿En qué posición dejar el tornillo? pues comenzamos a accionar los pedales y sin dejar de pedalear vamos buscando que haga el menor ruído, que la cadena gire con la mínima fricción sobre los piñones. Cuando el ruído sea mínimo el tornillo está ajustado.
4º.- A continuación actuamos sobre el cable apretándolo con su tornillo prisionero pero sin tensar demasiado porque luego actuaremos sobre la tensión.
5º.- Para ajustar la tensión del cable nos iremos a la maneta del cambio y actuaremos sobre la tuerca (suele ser de plástico) para dar la tensión correcta. En el sentido de las agujas del reloj el cable se destensa, en el sentido contrario se tensa. Lo que haremos será accionar los pedales y cambiar hacia los piñones más grandes. Si no sube bien lo que hay que hacer es tensar el cable, si por el contrario al cambiar hacia los piñones más pequeños no baja bien hemos de destensar el cable. Iremos probando con los primeros piñones hasta que comprobemos que sube y baja con la misma facilidad, velocidad y precisión.
6º.- Es el momento de colocar el cambio trasero en el piñón más grande, es decir low velocity (baja velocidad) por lo tanto actuaremos ahora sobre el tornillo marcado con la letra "L". Si lo apretamos acercamos el cambio hacia los piñones y si lo aflojamos el cambio se alejará de los piñones. Evidentemente si éste límite no está bien ajustado la cadena podría caer hacia los radios o bien no llegar a cambiar al piñón más grande. Lo ajustaremos al igual que el piñón pequeño: accionando los pedales y buscando la mínima fricción. Una vez ajustado accionaremos todos los cambios hacia arriba y hacia abajo para comprobar que suben y bajan con precisión.
7º.- Ahora toca manipular la tensión del cambio con un tercer tornillo que no son ni el "H" ni el "L". Para ello colocaremos el piñón más grande y el plato más pequeño y accionando los pedales aflojaremos el tornillo de tensión acercando el cambio al piñón grande hasta que comienza a sonar o vibrar. A continuación lo apretamos hasta que deje de sonar y cuando deje de sonar le damos una vuelta más.
8º.- Si cuando comenzamos a usar la bicicleta se destensa un poco y pierde precisión actuaremos sobre el tensor del cable puesto que es normal que los cables se destensen un poco con el uso hasta que alcanzan la tensión máxima. Lo haremos como vimos: ajustando un poco la tuerca de plástico del manillar que sirve para tensar el cable y listo.
Desviador delantero.
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| Detalle de un desviador delantero. |
1º.- Ajustaremos la altura y la angulación del desviador. La altura correcta es de 1 ó 1,5mm por encima del diente más alto del plato grande. La angulación debe ser totalmente paralela a los platos. Es decir la chapa del desviador debe estar paralela con los platos y por encima del diente más alto del plato grande con una separación de 1 ó 1,5mm.
2º.- Colocaremos la cadena en plato pequeño y piñón grande.
3º.- Ajustaremos el tope del desviador accionando sobre el tornillo marcado con la letra "L" (low velocity o baja velocidad) ya que estamos en el plato pequeño que es el plato en el cual la bicicleta se moverá con menor velocidad. Si apretamos desplazamos el desviador hacia la derecha y si lo aflojamos lo desplazamos hacia la izquierda. Lo ajustaremos hasta que la cadena quede a 1mm de la chapa interior del desviador.
4º.- Comprobar que la maneta de cambios en el manillar está en la posición de plato pequeño. Comprobar así mismo que el tensor del cable de la maneta (la tuerca de plástico) está en una posición intermedia para poder actuar luego sobre la tensión del cable correctamente. Si está en una posición intermedia luego siempre podremos tensar o destensar según sea el caso.
5º.- Colocar el cable en el desviador delantero haciéndolo pasar por su guía y apretando el tornillo prisionero sin tirar mucho del cable puesto que luego tensaremos el cable. Doblaremos el cable sobrante de forma que no estorbe al pedalear.
6º.- Cambiar la maneta de cambios al plato mediano.
7º.- Con la cadena en el plato mediano manipularemos el tensor del cable de la maneta de cambios hasta que la cadena quede lo más próxima posible a la chapa interior del desviador pero sin llegar a tocarla. Igual que hacíamos en el tercer paso pero en lugar de actuar sobre el tornillo del desviador actuamos sobre la tuerca de la maneta.
8º.- Colocar el cambio trasero en el piñón más pequeño y el cambio delantero en el plato grande. Si el plato grande no llega a entrar es que el tornillo del desviador marcado con la letra "H" (high velocity o alta velocidad) está demasiado apretado. Lo ajustaremos hasta que entre el plato grande.
9º.- Ajustar el tornillo marcado con la letra "H". Cuidado con aflojar el tornillo demasiado porque la cadena podría salirse al cambiar al plato grande.
Cómo usar los cambios de nuestra bicicleta.
Es necesario tener en cuenta la línea de cadena. La cadena funciona mejor y tiene menor desgaste mientras más paralela va con respecto a una línea imaginaria trazada de atrás hacia delante y por el centro del cuadro de la bicicleta tal y como se aprecia en las imágenes (eje de simetría). Para mantener siempre la línea de cadena lo más recta posible tendremos en cuenta siempre que usaremos los piñones más grandes con el plato más pequeño, los piñones más pequeños con el plato más grande y los piñones centrales con el plato mediano. Nunca hacer cambios del tipo plato grande piñón grande ya que, a parte de que la cadena rozaría en el desviador, aceleraríamos el desgaste de la transmisión y, además, utilizando otras combinaciones de plato y piñón obtendremos los mismos resultados, es decir: además de perjudicial es innecesario.
A continuación os dejo los dos vídeos con los cuales aprendí a hacer esta operación, uno es del cambio trasero y otro del desviador delantero.
Recordad: yo sólo soy un novato. Ante cualquier duda consultad siempre con profesionales.
